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2019/01/18 | 作者:中国高速网 | 浏览量:1364 | 评论:0
 

深圳两会期间,深圳市政协委员张少华带来的一份《关于广深沿江高速前海湾段下沉改造》的提案,这份提案建议将横亘在前海湾区近3公里的高架桥做下沉改造,改造成地下隧道。这一提案引发了关注及争议。

2006年开工建设、2013年年底全线通车的广深沿江高速公路连接广州、东莞、深圳三地,最初的修建目的是缓解既有广(8.980-0.07,-0.77%)公路的交通压力。

对于这条途经前海湾的高速公路的现状,张少华并不认可。他表示,2010年8月26日国务院正式批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》。由此可见,在沿江高速设计及施工期间,是无法考虑到前海深港现代服务业合作区的规划设计问题。张少华在提案中表示,“现今的前海湾区临海的一面横亘一条3公里左右的高架桥,高架桥上还有一个高速公路收费站。这不仅影响到前海片区的景观,还影响前海片区的海上通航,对前海片区的发展造成一定的影响。”

对此,张少华提出了自己的建议。他表示首先需要将沿江高速靠前海片区的收费站北移,然后将横亘在前海湾区的高架桥做下沉改造,改造成隧道。张少华说,“如果技术上可以实现将这一高速公路路段以下沉的方式改造为海底隧道,那么前海湾整个景观和湾区未来的发展都会得到很大的改观”。不过,张少华也直言,自己并非专业人士,“请主管部门和相关专业设计单位研究可行性方案”,他在提案结尾如是说。

记者了解到,张少华并不是唯一一个提出将广深沿江高速前海湾段进行下沉式改造的人。不过,这一提案的可行性引发了争议。深圳市人大代表金心异表示,沿江高速前海段是否改地下,不是解决上述问题的关键,只是解决了一个“美学”问题,即对前海CBD来说“有碍观瞻”,因此要看其改造成本是否划算。


 

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