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13小时 | 作者:中国高速网 | 浏览量:137 | 评论:0
 

3小时智能拆除3座旧天桥!今日(4月16日),记者从广东省交通集团获悉,开阳高速改扩建项目采用SPMT模块智能移运技术(以下简称SPMT),顺利拆除了3座天桥,全程仅耗费3小时。据悉,这是该技术第一次运用在广东的高速公路改扩建工程中。


开阳高速改扩建项目采用SPMT模块智能移运技术。信息时报记者 叶伟报 摄


开阳高速改扩建项目采用SPMT模块智能移运技术。信息时报记者 叶伟报 摄


现场:不见烟尘弥漫遍地碎石

当天早上8点,开阳高速改扩建项目T2标1号天桥拆除现场准备开工。此次拆除的1号上跨天桥主跨长35米,宽8米,重量达550吨,相当于400辆私家车,这是当天要拆除的3座天桥之一,另外两座为T1标4号天桥和T2标4号天桥。  没有传统爆破现场的烟尘弥漫、遍地碎石的场景,两组模块车运载着驮运支架行驶至天桥主跨下方,进行精准定位后,逐步调升模块车高度,加载顶升天桥主跨梁体,使梁体上升20厘米,实现梁体与桥梁支架完全分离。随后,模块车运载着梁体行驶30米,车轮直接90度转向,驶至高速公路旁的存梁场卸载梁体。

这是广东首次将SPMT成功运用在高速公路建设上,为创新高速公路改扩建项目的桥梁施工技艺起到了示范作用。使用SPMT技术的意义十分明显:有利于控制能源投入,减少一次性材料使用和人工拆除的范围,综合降低周边建筑、设施、人员、交通及环境的影响干扰,更节能绿色环保。



创新:不用传统爆破智能移走旧桥

开阳高速公路改扩建项目起于鹤山市址山镇,止于阳江市江城区,沿既有开阳高速公路改扩建,全长125.183公里,主线采用双向八车道标准,设计速度为120km/h。因扩建工程需要,开阳高速上既有旧天桥需全部拆除重建。为尽量减少施工对通行的影响,开阳扩建管理处在2018年下半年邀请安全专家、技术专家进行研讨,制定天桥拆除方案,最终确定采用“SPMT”。  所谓“SPMT”,将天桥拆移工程分为七个重要步骤、全在电脑遥控指挥下进行,具有施工时间短、对交通影响小的特点。“用传统爆破方法拆除一座天桥,施工时间需要10小时,用SPMT技术拆除旧天桥,只需3小时。”据广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处副主任黄正昌介绍,开阳高速公路是粤西片区交通主干道,日均车流量达到8万车次。本次因施工需要,对开阳高速沙湖至大槐路段进行了双向全封闭的临时交通管制,在历经5小时后便解除交通管制,道路恢复正常通行。



解密:天桥预切割分为3段

要实现智能移桥,准备工作必不可少。“在开阳高速公路正常通行的情况下,我们提前对天桥进行了全面测量、定位,并对天桥进行预切割,将整座天桥分为3段,需拆移的是中间主跨段。”黄正昌介绍说,拆除之前,需在存梁场先行组装模块车,每个模块之间的间距控制在毫米级,“不能超过10毫米,否则运载过程中可能出现无法变向、倾斜等问题,也可能导致无法卸载。”而两组模块车在顶升梁体时也要保持同步,“误差不能超过3兆帕”。另外,在运载梁体过程中要精确控制模块车行驶速度,车速保持500米/小时,1分钟行驶8.3米,相当于一个人正常步行速度的1/8。

“为确保拆除过程顺利进行,我们做了大量的准备工作,提前一个月组织施工人员进行技术培训。”黄正昌介绍,开阳扩建管理处多次组织预演,提前在场外拼装 SPMT 快速拆除驮运系统,让工人熟练掌握技术。拆移旧天桥当天,从模块车启动到梁体成功卸载,整个过程用时不到3个小时。



年底前拆除全线14座天桥

据了解,开阳高速公路改扩建项目全线共需拆除天桥14座,分6次进行。此次运用SPMT技术顺利拆除天桥,为接下来其余天桥的拆除提供了宝贵经验。”黄正昌表示,SPMT技术有望在改扩建施工中推广,今年底将完成所有天桥的拆除工作。  据悉,目前,开阳高速公路改扩建工程进展顺利,全线路基工程、桥梁下构已完成将近一半,涵洞工程、桥梁基础完成八成以上。下一阶段将重点完成路基填筑、梁板预制与架设等工作,力争今年底半幅新建道路具备临时通行能力,届时将实行半幅交通转换,采取半边保持双向四车道通行,半边进行改扩建工程施工的交通管制措施。


 

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